这招或许在十来万级别会非常受用，但价格来到了30+，还能否凑效呢？我们用时间和市场来给出答案吧。所以，岚图FREE虽然骨骼惊奇，有着不俗的机械实力，但它真正的卖点——那些能长久屹立于市场的核心卖点，我目前感受并不明显。还是开头那句话，岚图FREE给我最深的印象——就是在堆硬件实力。至于空间，我前面只字不提的原因，就是因为岚图FREE除了有个大二排空间，其实并没有太多照顾乘客的配置和相应体验，这个跟二排独立座椅，还有三排的6座布局理想one就有着非常核心的本质区别，理想非常能抓住那些讲究实用的用户需求，这方面并不是岚图FREE的核心主打卖点。真刀真枪地论机械，现在这个市场已经是红海了，岚图FREE的快并非是让人热血和享受的那种，跟那些真的热衷于驾驶的品牌，比如宝马、玛莎，还是有一定本质的区别。而且别忘了，电动车中操控口碑不错的特斯拉Performace车系。论服务，岚图目前也没有像蔚来那样，从服务、用车体验各方面给出惊喜。论智能，地平线征程2的自动驾驶硬件，只能满足L2级别的辅助加速；车机方面，现场的车机还不是最完善的，流畅度和界面UI美观度和逻辑都有待提升，功能也不算多。至于升降的仪表盘，除了很酷以外还没发现有具体场景的功能点。不过嘛，买新势力的车，我们要的肯定是用车的体验要足够新鲜，有惊喜。这方面岚图FREE似乎优势不明显。讲真，这方面的绝对实力我还是认可的。同样有增程式混合动力，它就是比同价位的理想one内燃机多一个缸：4缸似乎更能让键盘侠服气；加速能力和底盘操控都是它的强项，因此岚图FREE的场地体验特意就按照这个强项，做出了针对性的体验项目：直线加速、绕桩、减速带群来感受它的硬件实力。岚图FREE，一听有着4.5秒加速能力、1040牛米的最大扭矩，还有前双叉臂、后多连杆的空气悬挂，升降仪表台等等，听着就很酷。这个公式，在电子产品中非常常见，现在电动车时代也貌似适用。一个新兴的品牌如何快速让大家产生印象？最简单粗暴的就是堆硬件，做出各种夸张的数据实力。
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这招或许在十来万级别会非常受用，但价格来到了30+，还能否凑效呢？我们用时间和市场来给出答案吧。
所以，岚图FREE虽然骨骼惊奇，有着不俗的机械实力，但它真正的卖点——那些能长久屹立于市场的核心卖点，我目前感受并不明显。还是开头那句话，岚图FREE给我最深的印象——就是在堆硬件实力。
至于空间，我前面只字不提的原因，就是因为岚图FREE除了有个大二排空间，其实并没有太多照顾乘客的配置和相应体验，这个跟二排独立座椅，还有三排的6座布局理想one就有着非常核心的本质区别，理想非常能抓住那些讲究实用的用户需求，这方面并不是岚图FREE的核心主打卖点。
真刀真枪地论机械，现在这个市场已经是红海了，岚图FREE的快并非是让人热血和享受的那种，跟那些真的热衷于驾驶的品牌，比如宝马、玛莎，还是有一定本质的区别。而且别忘了，电动车中操控口碑不错的特斯拉Performace车系。
论服务，岚图目前也没有像蔚来那样，从服务、用车体验各方面给出惊喜。
论智能，地平线征程2的自动驾驶硬件，只能满足L2级别的辅助加速；车机方面，现场的车机还不是最完善的，流畅度和界面UI美观度和逻辑都有待提升，功能也不算多。至于升降的仪表盘，除了很酷以外还没发现有具体场景的功能点。
不过嘛，买新势力的车，我们要的肯定是用车的体验要足够新鲜，有惊喜。这方面岚图FREE似乎优势不明显。
同样有增程式混合动力，它就是比同价位的理想one内燃机多一个缸：4缸似乎更能让键盘侠服气；加速能力和底盘操控都是它的强项，因此岚图FREE的场地体验特意就按照这个强项，做出了针对性的体验项目：直线加速、绕桩、减速带群来感受它的硬件实力。
岚图FREE，一听有着4.5秒加速能力、1040牛米的最大扭矩，还有前双叉臂、后多连杆的空气悬挂，升降仪表台等等，听着就很酷。
这个公式，在电子产品中非常常见，现在电动车时代也貌似适用。
一个新兴的品牌如何快速让大家产生印象？最简单粗暴的就是堆硬件，做出各种夸张的数据实力。
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