所以大家记得持续关注～甚至后续有机会的话，还能有一系列升级的建议和方案给到大家。总之这台中国的新能源性能车，我们会玩起来，能玩出什么花样来。当然，我们肯定不会只顾自己爽，为了挖掘这台四驱性能运动套件版的潜力和升级空间，我们也很快把车移交给阿卓，希望在阿卓资深的性能赛道玩家手上，能把海豹的底盘黑科技、性能都给摸清摸透，压榨出来。都怪我，之前《智能车研究所》的海豹测试报告，把长续航版本的能力摸的太透彻了。所以一不做二不休，直接上这个大顶配，把没体验到的遗憾：比如iTAC智能扭矩控制技术、3.8秒的0-100km/h加速时间、频率可变阻尼减震器等，全部都收入囊中。或许大家会好奇，为什么我们说想订一台走量的版本，希望测试更接地气，结果却直接上了一台天花板的四驱性能运动套件版呢？我们前前后后等了好几个月的比亚迪海豹四驱性能运动套件版，终于可以喜提新车啦！
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甚至后续有机会的话，还能有一系列升级的建议和方案给到大家。总之这台中国的新能源性能车，我们会玩起来，能玩出什么花样来。
当然，我们肯定不会只顾自己爽，为了挖掘这台四驱性能运动套件版的潜力和升级空间，我们也很快把车移交给阿卓，希望在阿卓资深的性能赛道玩家手上，能把海豹的底盘黑科技、性能都给摸清摸透，压榨出来。
都怪我，之前《智能车研究所》的海豹测试报告，把长续航版本的能力摸的太透彻了。所以一不做二不休，直接上这个大顶配，把没体验到的遗憾：比如iTAC智能扭矩控制技术、3.8秒的0-100km/h加速时间、频率可变阻尼减震器等，全部都收入囊中。
或许大家会好奇，为什么我们说想订一台走量的版本，希望测试更接地气，结果却直接上了一台天花板的四驱性能运动套件版呢？
我们前前后后等了好几个月的比亚迪海豹四驱性能运动套件版，终于可以喜提新车啦！
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