这是一个很经典的设计案例，希望大家能从我的分享中有所收获。以上这段话，是我在四年前的LC首试文章里的节选。今天看依然没有任何违和感。好的设计就是这样，它的表面效果，以及内在逻辑，都是经得住时间推敲的。我个人觉得LC最大的神来之笔，在于“收腰”的设计——车门后方往里凹的造型，营造出后轮特别宽大的视觉感受，辨识度极高。从前45度看去，前纺锤形格栅延伸出来的宽大扁平的车头，与丰满宽大的尾部相呼应，雷克萨斯坚持探索多年的纺锤形格栅设计，终于在LC上完成了一次圆满的演绎。LC的前身是概念车LF-LC，在车展上获得的一片好评，让雷克萨斯下决心，要把它生产出来。这不是简单的事，概念车太低太宽，量产版改动了比例和尺寸，但尽可能没有影响原有的观感；概念车那些灯具，对技术有着极高要求，例如前灯的LED灯组距离前轮拱非常近，必须用非常特殊的设计才能实现。尾灯看似深邃的灯光效果，是通过非常巧妙的平透镜来实现。这些都是工程师为忠于设计原作，所付出的努力。本期《车颜论》迎来了一个呼声很高的主角：雷克萨斯LC轿跑车。这是一台主卖设计，甚至可以说是“只”卖设计的车，它不来这个栏目，还真是说不过去了。
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这是一个很经典的设计案例，希望大家能从我的分享中有所收获。
以上这段话，是我在四年前的LC首试文章里的节选。今天看依然没有任何违和感。好的设计就是这样，它的表面效果，以及内在逻辑，都是经得住时间推敲的。
我个人觉得LC最大的神来之笔，在于“收腰”的设计——车门后方往里凹的造型，营造出后轮特别宽大的视觉感受，辨识度极高。从前45度看去，前纺锤形格栅延伸出来的宽大扁平的车头，与丰满宽大的尾部相呼应，雷克萨斯坚持探索多年的纺锤形格栅设计，终于在LC上完成了一次圆满的演绎。
LC的前身是概念车LF-LC，在车展上获得的一片好评，让雷克萨斯下决心，要把它生产出来。这不是简单的事，概念车太低太宽，量产版改动了比例和尺寸，但尽可能没有影响原有的观感；概念车那些灯具，对技术有着极高要求，例如前灯的LED灯组距离前轮拱非常近，必须用非常特殊的设计才能实现。尾灯看似深邃的灯光效果，是通过非常巧妙的平透镜来实现。这些都是工程师为忠于设计原作，所付出的努力。
本期《车颜论》迎来了一个呼声很高的主角：雷克萨斯LC轿跑车。这是一台主卖设计，甚至可以说是“只”卖设计的车，它不来这个栏目，还真是说不过去了。
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