总之现在4.3.0版本已经开始给G9、P7i用户公测推送，而G6更是出厂自带（试驾车），所以升级后大家不妨试试，看在自己用车的城市内这套系统是否好用满意。只是用绝对效率来看，真的会被每一次的博弈影响一下下，最终积少成多，在复杂路况下容易跟不上车流，被后方司机催促。当然，这些对于现阶段辅助驾驶来说，有点吹毛求疵了。不过我们也是在努力测试出能力边界，让大家更清楚它的实力。当然去城市内行人/五类车特别多、路又窄又不规范的老城区，以系统能力来说，已经难不倒它了，在避险安全性、车控舒适性上还是有保障。但效率上还是有提升空间，比如高速加速力度不够，比如为了保持安全距离，在效率上还是不如老司机自己开得这么快这么猛。·仍需努力：复杂路况下行进效率结合G6本身就很不错的后排空间，以及整车行驶品质，在这个测试过程中后排摄像大哥也是竖起了大拇指。跟过去体验的4.2.1比，4.3.0体验进步真的很大。主要是车控舒适性，比如拐弯时候避让突然侵入，变道博弈途中撤回，以及速度差较大的刹车力度，都更线性缓和，很少一惊一乍。·进步的地方：车控更舒服我们用小鹏G6的顶配四驱性能版，抢先体验了G6出场自带的4.3.0内测版本XNGP，在广州市区CNGP（城市NGP）的表现，体验还是有惊喜的。那到底这套XNGP智驾系统好不好用？为啥这么推荐大家冲呢？小鹏G6上市，价格直接王炸！我之前开玩笑说XNGP激光雷达MAX干到22万元就稳了！结果神预言：标准电池MAX把激光雷达的XNGP门槛拉低到22.99万元。
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总之现在4.3.0版本已经开始给G9、P7i用户公测推送，而G6更是出厂自带（试驾车），所以升级后大家不妨试试，看在自己用车的城市内这套系统是否好用满意。
只是用绝对效率来看，真的会被每一次的博弈影响一下下，最终积少成多，在复杂路况下容易跟不上车流，被后方司机催促。当然，这些对于现阶段辅助驾驶来说，有点吹毛求疵了。不过我们也是在努力测试出能力边界，让大家更清楚它的实力。
当然去城市内行人/五类车特别多、路又窄又不规范的老城区，以系统能力来说，已经难不倒它了，在避险安全性、车控舒适性上还是有保障。
但效率上还是有提升空间，比如高速加速力度不够，比如为了保持安全距离，在效率上还是不如老司机自己开得这么快这么猛。
结合G6本身就很不错的后排空间，以及整车行驶品质，在这个测试过程中后排摄像大哥也是竖起了大拇指。
跟过去体验的4.2.1比，4.3.0体验进步真的很大。主要是车控舒适性，比如拐弯时候避让突然侵入，变道博弈途中撤回，以及速度差较大的刹车力度，都更线性缓和，很少一惊一乍。
我们用小鹏G6的顶配四驱性能版，抢先体验了G6出场自带的4.3.0内测版本XNGP，在广州市区CNGP（城市NGP）的表现，体验还是有惊喜的。
那到底这套XNGP智驾系统好不好用？为啥这么推荐大家冲呢？
小鹏G6上市，价格直接王炸！我之前开玩笑说XNGP激光雷达MAX干到22万元就稳了！结果神预言：标准电池MAX把激光雷达的XNGP门槛拉低到22.99万元。
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