据说有同行刷到2.x的百公里油耗，这……我自愧不如，反正我开的这个实测油耗应该是挺典型的一个驾驶风格吧，我觉得要比这2.x的要有说服力一些的。4、灵魂拷问：最低油耗能刷到多少？e-Power虽然有点姗姗来迟，不过它除了在销量主力的轩逸上搭载之外，很快就会普及到东风日产旗下的7款车型，有现有车型，也会有新引进的车型，100kW动力级别的车，已有车型莫过于轩逸、骐达、劲客、逍客，新引入车型是哪些呢？大家可以竞猜一下了。3、未来的计划？打个比方，容量型电池就像是桶装水，储水量很大，但瓶口不大，要很猛的水流，就需要多几个桶一起倒；功率型电池就像个水瓢，储量不大，但哗的一下瞬间水流很猛，适合把水从这打到那，再从那打到这。日系混动使用功率型电池。它的能量密度很低，不过强项是极高的充放电速度，是容量型电池的10倍，于是2度电的电池，输出功率就可以达到数十kW。而充电速度也只需容量型电池的十分之一，2分钟充满，这就适合日系混动的工作逻辑，闪充闪放，随充随用。我们身边的电动车，都使用容量型电池。它的强项是装很多的电，但是充放电速率大约是3~5C（1小时吞吐量相当于自身电量的3~5倍，同一块电池，放电功率会高于充电功率）。于是，一块1千瓦时的电池，它的输出功率大约是3~5kW，那么要做到200kW的总输出，就需要至少50度的电池；400kW的高性能版，就需要100度的大电池。2、容量型电池？功率型电池？而日产e-Power的纯电续航里程并不高，也就2公里以内，因为它电池容量也就只有2kWh不到。但问题不大，因为这2kWh电池，叫做功率型电池（两田混动也一样），充放电倍率是电动车的容量型电池的10倍。从分类来说，e-Power和“增程”又有一点区别，增程正如字面意义，内燃机的作用是在电池耗尽之后，增加里程的。——增程混动的基础，是有一个不低的纯电续航里程。e-Power的核心概念，其实就是汽车只由电力驱动，而电力的唯一来源，是负责发电的内燃机。原理有点像增程式混动。1、e-Power的定义是什么呢？- 本集视频时长17分钟，拖到文末观看-我从来没有开过加速这么猛的轩逸！这是轩逸e-Power留给我最深的印象。如果想知道轩逸e-Power的表现，可以马上点开视频。以下这段文字，算是e-Power技术的一些背景知识补充，会有点枯燥，给大家打个预防针哈。
查看内容详情 >
据说有同行刷到2.x的百公里油耗，这……我自愧不如，反正我开的这个实测油耗应该是挺典型的一个驾驶风格吧，我觉得要比这2.x的要有说服力一些的。
e-Power虽然有点姗姗来迟，不过它除了在销量主力的轩逸上搭载之外，很快就会普及到东风日产旗下的7款车型，有现有车型，也会有新引进的车型，100kW动力级别的车，已有车型莫过于轩逸、骐达、劲客、逍客，新引入车型是哪些呢？大家可以竞猜一下了。
打个比方，容量型电池就像是桶装水，储水量很大，但瓶口不大，要很猛的水流，就需要多几个桶一起倒；功率型电池就像个水瓢，储量不大，但哗的一下瞬间水流很猛，适合把水从这打到那，再从那打到这。
日系混动使用功率型电池。它的能量密度很低，不过强项是极高的充放电速度，是容量型电池的10倍，于是2度电的电池，输出功率就可以达到数十kW。而充电速度也只需容量型电池的十分之一，2分钟充满，这就适合日系混动的工作逻辑，闪充闪放，随充随用。
我们身边的电动车，都使用容量型电池。它的强项是装很多的电，但是充放电速率大约是3~5C（1小时吞吐量相当于自身电量的3~5倍，同一块电池，放电功率会高于充电功率）。于是，一块1千瓦时的电池，它的输出功率大约是3~5kW，那么要做到200kW的总输出，就需要至少50度的电池；400kW的高性能版，就需要100度的大电池。
而日产e-Power的纯电续航里程并不高，也就2公里以内，因为它电池容量也就只有2kWh不到。但问题不大，因为这2kWh电池，叫做功率型电池（两田混动也一样），充放电倍率是电动车的容量型电池的10倍。
从分类来说，e-Power和“增程”又有一点区别，增程正如字面意义，内燃机的作用是在电池耗尽之后，增加里程的。——增程混动的基础，是有一个不低的纯电续航里程。
e-Power的核心概念，其实就是汽车只由电力驱动，而电力的唯一来源，是负责发电的内燃机。原理有点像增程式混动。
我从来没有开过加速这么猛的轩逸！这是轩逸e-Power留给我最深的印象。如果想知道轩逸e-Power的表现，可以马上点开视频。以下这段文字，算是e-Power技术的一些背景知识补充，会有点枯燥，给大家打个预防针哈。
发表评论
