至于那些手机投射互联、100+款华为应用第三方app上车基本操作就不吹了。总之，这个版本会在广州车展前（10月份左右）陆续推出。届时，我也要考虑，要不要为小塔去增购添置一台华为手机，实现互联体验了。同时，问界那边没有的副驾驶娱乐屏幕的，但小塔有。所以基于这个硬件优势，也做了视频三指飞屏功能，让视频可以从中控-副驾驶屏幕之间自由切换，跳转。作为车机，最喜闻乐见的变化，是地图功能，终于把高德地图和智驾地图整合在一起。用户用起来的交互表层就是高德，但路线规划会给你2条选择，方便你对比辅助驾驶用的高精地图路线和高德那边是否一致，保障效率。比如有桌面模式、app和功能都支持Smart dock桌面个性化快捷栏、常驻工具栏（下拉）就能直接调节驾驶模式、激活avp自动泊车，甚至打开充电口盖等常用操作。现在体验的是测试beta版，基础功能和逻辑都跟现在在售的问界一样，除了界面更简洁，操作逻辑和体验都无限接近一台鸿蒙的Pad，更易用和好用。跟传统车不同，过去宝马车主要从老的iDrive 4.0升级到iDrive 6.0实现无线CarPlay，还要打几千块买个主机，更换硬件。现在小塔升级鸿蒙座舱，一个ota版本推送，睡一觉就完成了。但除了做好车机本身的系统外，像华为这样的手机厂更大的野心一定是要实现各种生态互联。所以，阿维塔的车机，也要从过去的“鸿蒙操作系统”，升级为跟问界那些一样的满血版——“鸿蒙座舱”。无论是大众解雇车机部门，还是消费者更愿意冲着“华为”二字，去消费曾经的赛力斯，现在的问界。总之，大家都有这方面的共识：手机厂商做车机，一定比车厂自己做要好。
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至于那些手机投射互联、100+款华为应用第三方app上车基本操作就不吹了。总之，这个版本会在广州车展前（10月份左右）陆续推出。届时，我也要考虑，要不要为小塔去增购添置一台华为手机，实现互联体验了。
同时，问界那边没有的副驾驶娱乐屏幕的，但小塔有。所以基于这个硬件优势，也做了视频三指飞屏功能，让视频可以从中控-副驾驶屏幕之间自由切换，跳转。
作为车机，最喜闻乐见的变化，是地图功能，终于把高德地图和智驾地图整合在一起。用户用起来的交互表层就是高德，但路线规划会给你2条选择，方便你对比辅助驾驶用的高精地图路线和高德那边是否一致，保障效率。
比如有桌面模式、app和功能都支持Smart dock桌面个性化快捷栏、常驻工具栏（下拉）就能直接调节驾驶模式、激活avp自动泊车，甚至打开充电口盖等常用操作。
现在体验的是测试beta版，基础功能和逻辑都跟现在在售的问界一样，除了界面更简洁，操作逻辑和体验都无限接近一台鸿蒙的Pad，更易用和好用。
跟传统车不同，过去宝马车主要从老的iDrive 4.0升级到iDrive 6.0实现无线CarPlay，还要打几千块买个主机，更换硬件。现在小塔升级鸿蒙座舱，一个ota版本推送，睡一觉就完成了。
但除了做好车机本身的系统外，像华为这样的手机厂更大的野心一定是要实现各种生态互联。所以，阿维塔的车机，也要从过去的“鸿蒙操作系统”，升级为跟问界那些一样的满血版——“鸿蒙座舱”。
无论是大众解雇车机部门，还是消费者更愿意冲着“华为”二字，去消费曾经的赛力斯，现在的问界。总之，大家都有这方面的共识：手机厂商做车机，一定比车厂自己做要好。
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