最后是大家关心的售价：这台车目前得知的预售价为18-25万元区间，在成都车展期间就会公布最新的价格和权益，9月上市试驾。到时候可以试试看，这台车开起来的动力以及行驶品质是否满意。关键是后排空间够大，182cm可以随意翘腿，同时也有带遮阳帘的天幕，不怕晒。带着一家人出行，能加油又省油、空间大、不晒，真的是不错的选择。唯一可以挑刺的，就是溜背式设计，带来的尾箱开口，的确不够大，拿取大件行李的便利性会有所影响。同时，作为最新推出的车型，海豹DM-i也拥有着更新的设计语言，比如流畅溜背式的轿跑式设计、全新的环保内饰以及更具有包裹性的全新座椅。内饰材质也是相当丰富，有且不止有麂皮、Nappa真皮、玫瑰实木等。L2的辅助驾驶也有DiPilot系统，车机也是体系内更新一代的DiLink，拥有双桌面（地图、壁纸桌面）以及3D控车界面，显示逻辑更加扁平化，更好用。包括数字钥匙，也是支持苹果/安卓手机，NFC以及苹果手表多种解锁方式 。个人比较推荐关注1.5L自然吸气配121km的版本，官方满油满电的续航是超过了1300km，最低油耗可以控制在3.9L/100km，如果是动力够用的话显然经济性会很有优势。作为内部体系的资源，海豹DM-i正如名字一样，拥有DM-i的超级混动系统，分1.5L/1.5T两个发动机规格，以及121/200km 两种电池容量规格。那么这样DM-i的海豹可以说，这是从另外一个销售体系中混动B级轿车的胞兄，要抢传统品牌PHEV，比如雅阁、帕萨特/迈腾PEHV的市场。虽说名字叫海豹DM-i，但其实这台车从架构上跟e3.0平台，CTB架构的纯电海豹并非同源。如果说纯电的海豹，是主打体系内的纯电黑科技，对标Model 3这样的新势力。所以比亚迪现在海洋网的生物系列，比如海豹，要顺应推出了DM-i混动版本。但其实大部分消费者，对纯电车的接受度，还是不如能烧油的，尤其是过年过节的返乡大潮，比起省的那点出行成本，大家还是更愿意开能加油的车，拒绝里程焦虑。国内新能源市场，现在基本被比亚迪体系占了大半江山。虽说按品牌总量比例来看，插电混动和纯电销量比例可以做到接近55开，还算是挺均衡的。
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最后是大家关心的售价：这台车目前得知的预售价为18-25万元区间，在成都车展期间就会公布最新的价格和权益，9月上市试驾。到时候可以试试看，这台车开起来的动力以及行驶品质是否满意。
关键是后排空间够大，182cm可以随意翘腿，同时也有带遮阳帘的天幕，不怕晒。带着一家人出行，能加油又省油、空间大、不晒，真的是不错的选择。唯一可以挑刺的，就是溜背式设计，带来的尾箱开口，的确不够大，拿取大件行李的便利性会有所影响。
同时，作为最新推出的车型，海豹DM-i也拥有着更新的设计语言，比如流畅溜背式的轿跑式设计、全新的环保内饰以及更具有包裹性的全新座椅。内饰材质也是相当丰富，有且不止有麂皮、Nappa真皮、玫瑰实木等。
L2的辅助驾驶也有DiPilot系统，车机也是体系内更新一代的DiLink，拥有双桌面（地图、壁纸桌面）以及3D控车界面，显示逻辑更加扁平化，更好用。包括数字钥匙，也是支持苹果/安卓手机，NFC以及苹果手表多种解锁方式 。
个人比较推荐关注1.5L自然吸气配121km的版本，官方满油满电的续航是超过了1300km，最低油耗可以控制在3.9L/100km，如果是动力够用的话显然经济性会很有优势。
作为内部体系的资源，海豹DM-i正如名字一样，拥有DM-i的超级混动系统，分1.5L/1.5T两个发动机规格，以及121/200km 两种电池容量规格。
那么这样DM-i的海豹可以说，这是从另外一个销售体系中混动B级轿车的胞兄，要抢传统品牌PHEV，比如雅阁、帕萨特/迈腾PEHV的市场。
虽说名字叫海豹DM-i，但其实这台车从架构上跟e3.0平台，CTB架构的纯电海豹并非同源。如果说纯电的海豹，是主打体系内的纯电黑科技，对标Model 3这样的新势力。
所以比亚迪现在海洋网的生物系列，比如海豹，要顺应推出了DM-i混动版本。
但其实大部分消费者，对纯电车的接受度，还是不如能烧油的，尤其是过年过节的返乡大潮，比起省的那点出行成本，大家还是更愿意开能加油的车，拒绝里程焦虑。
国内新能源市场，现在基本被比亚迪体系占了大半江山。虽说按品牌总量比例来看，插电混动和纯电销量比例可以做到接近55开，还算是挺均衡的。
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