悬架部件越轻，悬架运动的速率就越快，悬架动作就越灵活。我找到了岚图FREE底盘表现的事实支撑了，心满意足地拍下了这条《裙下之神》……把它举升起来之后，我却发现它有更大的亮点，让我这个轻量化控简直就两眼放光……满眼尽是铝合金呀。于是我决定研究一下它的底盘。前悬架是双叉臂变种的多连杆，后悬架是带H形横臂的复合多连杆，这是它的账面参数。它既hold得住强大动力性能对底盘的挑战，又可以把路面的冲击“接化发”，它是怎么做到的？一开始我还有点担心，岚图FREE使用的空气悬架，承托得住这个这么疯狂的性能吗？试过车之后，我觉得我想太多了，它的悬架表现竟是如此地柔中带刚。- 本集视频时长12分钟，拖到文末观看-我们的岚图FREE回来之后，我断断续续地开了一下。让我感到最惊艳的，并不是它的座舱，不是传说中合计输出500kW的前后双电机的暴力加速，也不是增程式插电混动的表现（毕竟别家也有相同的概念），而是它的底盘表现。
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悬架部件越轻，悬架运动的速率就越快，悬架动作就越灵活。我找到了岚图FREE底盘表现的事实支撑了，心满意足地拍下了这条《裙下之神》……
把它举升起来之后，我却发现它有更大的亮点，让我这个轻量化控简直就两眼放光……满眼尽是铝合金呀。
于是我决定研究一下它的底盘。前悬架是双叉臂变种的多连杆，后悬架是带H形横臂的复合多连杆，这是它的账面参数。
它既hold得住强大动力性能对底盘的挑战，又可以把路面的冲击“接化发”，它是怎么做到的？
一开始我还有点担心，岚图FREE使用的空气悬架，承托得住这个这么疯狂的性能吗？试过车之后，我觉得我想太多了，它的悬架表现竟是如此地柔中带刚。
我们的岚图FREE回来之后，我断断续续地开了一下。让我感到最惊艳的，并不是它的座舱，不是传说中合计输出500kW的前后双电机的暴力加速，也不是增程式插电混动的表现（毕竟别家也有相同的概念），而是它的底盘表现。
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