长安深蓝SL03,不管能不能打动你,都值得我们为之鼓掌。至于中国品牌的冲高和转型,它不仅仅是一种目标,更是中国品牌成功破解其他品牌在技术、专利、设计、品牌力等方面的压制后,一个水到渠成的结果。这还真不是。不说后驱对运动性的贡献,合格的后驱平台,首先意味着后悬架的设计,要用上五连杆或者像SL03这种H臂复合多连杆的高级货。悬架结构复杂,调校功力又能跟上的话,底盘行驶品质的上限就很高,这可是和我们每天开上路息息相关的啊。也许有人觉得不会漂移,后驱开起来和前驱没区别。也许也有人觉得,作为代步车,后驱相比起前驱也没有任何亮点。也许有人觉得,中国品牌就捣鼓些老百姓喜闻乐见的小车、廉价车就好了。这次我去了新疆,在开放道路上充分试了增程版和纯电版(CLTC 515公里那款),真挺好的,不愧是长安“憋”了5年(从平台开发算起)的大招。- 本集视频时长18分钟,拖到文末观看-在不久的将来,年轻人第一辆后驱车,不一定非得是合资或者进口品牌了。长安深蓝SL03就会是一个值得认真考虑的选择。
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长安深蓝SL03,不管能不能打动你,都值得我们为之鼓掌。
至于中国品牌的冲高和转型,它不仅仅是一种目标,更是中国品牌成功破解其他品牌在技术、专利、设计、品牌力等方面的压制后,一个水到渠成的结果。
这还真不是。不说后驱对运动性的贡献,合格的后驱平台,首先意味着后悬架的设计,要用上五连杆或者像SL03这种H臂复合多连杆的高级货。悬架结构复杂,调校功力又能跟上的话,底盘行驶品质的上限就很高,这可是和我们每天开上路息息相关的啊。
也许有人觉得不会漂移,后驱开起来和前驱没区别。也许也有人觉得,作为代步车,后驱相比起前驱也没有任何亮点。也许有人觉得,中国品牌就捣鼓些老百姓喜闻乐见的小车、廉价车就好了。
这次我去了新疆,在开放道路上充分试了增程版和纯电版(CLTC 515公里那款),真挺好的,不愧是长安“憋”了5年(从平台开发算起)的大招。
在不久的将来,年轻人第一辆后驱车,不一定非得是合资或者进口品牌了。长安深蓝SL03就会是一个值得认真考虑的选择。
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