长安深蓝SL03，不管能不能打动你，都值得我们为之鼓掌。至于中国品牌的冲高和转型，它不仅仅是一种目标，更是中国品牌成功破解其他品牌在技术、专利、设计、品牌力等方面的压制后，一个水到渠成的结果。这还真不是。不说后驱对运动性的贡献，合格的后驱平台，首先意味着后悬架的设计，要用上五连杆或者像SL03这种H臂复合多连杆的高级货。悬架结构复杂，调校功力又能跟上的话，底盘行驶品质的上限就很高，这可是和我们每天开上路息息相关的啊。也许有人觉得不会漂移，后驱开起来和前驱没区别。也许也有人觉得，作为代步车，后驱相比起前驱也没有任何亮点。也许有人觉得，中国品牌就捣鼓些老百姓喜闻乐见的小车、廉价车就好了。这次我去了新疆，在开放道路上充分试了增程版和纯电版（CLTC 515公里那款），真挺好的，不愧是长安“憋”了5年（从平台开发算起）的大招。- 本集视频时长18分钟，拖到文末观看-在不久的将来，年轻人第一辆后驱车，不一定非得是合资或者进口品牌了。长安深蓝SL03就会是一个值得认真考虑的选择。
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长安深蓝SL03，不管能不能打动你，都值得我们为之鼓掌。
至于中国品牌的冲高和转型，它不仅仅是一种目标，更是中国品牌成功破解其他品牌在技术、专利、设计、品牌力等方面的压制后，一个水到渠成的结果。
这还真不是。不说后驱对运动性的贡献，合格的后驱平台，首先意味着后悬架的设计，要用上五连杆或者像SL03这种H臂复合多连杆的高级货。悬架结构复杂，调校功力又能跟上的话，底盘行驶品质的上限就很高，这可是和我们每天开上路息息相关的啊。
也许有人觉得不会漂移，后驱开起来和前驱没区别。也许也有人觉得，作为代步车，后驱相比起前驱也没有任何亮点。也许有人觉得，中国品牌就捣鼓些老百姓喜闻乐见的小车、廉价车就好了。
这次我去了新疆，在开放道路上充分试了增程版和纯电版（CLTC 515公里那款），真挺好的，不愧是长安“憋”了5年（从平台开发算起）的大招。
在不久的将来，年轻人第一辆后驱车，不一定非得是合资或者进口品牌了。长安深蓝SL03就会是一个值得认真考虑的选择。
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