而海豹,绝对是比亚迪品牌最“既要又要”的车。硬件条件不好,是很难做到“既要又要”的,例如各种A0级小车。而硬件条件到位了,就更容易“既要又要”,例如各种百万级运动GT。因为这就是工程师做车辆调校的最大难点,99%的日常状态一定是优先级最高的,而有没有为那1%的特殊场景做优化,体现的既是底盘调校和匹配能力,更是考验海豹的硬件上限。这听起来很割裂,既然聊赛道,为什么要结合日常?聊日常,为什么要拉上赛道表现?所以我会用很大的篇幅,结合日常驾驶的表现来解析它的赛道表现。而赛车场的角色,并不是一个比武场,而是一个可以安全地测试到一辆车极限状态下动态表现的场地。还是要先给大家强调一下,圈速绝对不是评价一款车好坏的唯一方式,它只代表一辆车的极限能力,还有工程师在极端条件下的标定和调校精细度。- 本集视频时长14分钟,拖到文末观看-酝酿了很久,比亚迪的海豹终于出炉了。我二话不说,把海豹的长续航版本带到了赛车场。不是单纯为了刷圈,而是验证这辆比亚迪史上硬件规格最高的电动车,动态表现是不是名副其实。
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硬件条件不好,是很难做到“既要又要”的,例如各种A0级小车。而硬件条件到位了,就更容易“既要又要”,例如各种百万级运动GT。
因为这就是工程师做车辆调校的最大难点,99%的日常状态一定是优先级最高的,而有没有为那1%的特殊场景做优化,体现的既是底盘调校和匹配能力,更是考验海豹的硬件上限。
这听起来很割裂,既然聊赛道,为什么要结合日常?聊日常,为什么要拉上赛道表现?
所以我会用很大的篇幅,结合日常驾驶的表现来解析它的赛道表现。
而赛车场的角色,并不是一个比武场,而是一个可以安全地测试到一辆车极限状态下动态表现的场地。
还是要先给大家强调一下,圈速绝对不是评价一款车好坏的唯一方式,它只代表一辆车的极限能力,还有工程师在极端条件下的标定和调校精细度。
酝酿了很久,比亚迪的海豹终于出炉了。我二话不说,把海豹的长续航版本带到了赛车场。不是单纯为了刷圈,而是验证这辆比亚迪史上硬件规格最高的电动车,动态表现是不是名副其实。
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