但低门槛辅助驾驶,这个市场需求有多大呢?辅助驾驶,是不是必须花大价格,上旗舰才是正确打开方式?大家不妨看看视频,看完小鹏的表现,再下定论。只是现在20万元出头的预算还能做出城市辅助驾驶的车,除了P5之外,还真的别无选择,这点必须给小鹏工程师一个大大的赞。总结来看,新版如果用半轨列车的角度看,让P版P5自己在城市里顺畅地动起来,问题不大了。只是碍于成本,感知和算力,他的确还算不上能让驾驶员撒手不管的老司机辅助驾驶系统。最后在小鹏1024科技日前的周末,我们率先体验他们内部刷好新版内测程序的试驾车,再次体验城市CNGP新版完善程度。这样的体验,真的要推送给用户,估计会被吐槽吧,所以我们就此跟小鹏内部进行深度的沟通和交流,其实我们讲的那些所谓问题他们都清楚,并且新版本上据说都已经解决好了。- 本集视频时长10分钟,拖到文末观看-之前我们自购的小鹏P5,率先推送城市辅助驾驶CNGP,我们很快下载并体验了,说实话还是有不少优化空间,整体给人感觉太机械化和生硬,甚至在跟城市其他车辆博弈时候也显得特别生疏,像极了当年新手刚上路的自己。
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但低门槛辅助驾驶,这个市场需求有多大呢?辅助驾驶,是不是必须花大价格,上旗舰才是正确打开方式?大家不妨看看视频,看完小鹏的表现,再下定论。
只是现在20万元出头的预算还能做出城市辅助驾驶的车,除了P5之外,还真的别无选择,这点必须给小鹏工程师一个大大的赞。
总结来看,新版如果用半轨列车的角度看,让P版P5自己在城市里顺畅地动起来,问题不大了。只是碍于成本,感知和算力,他的确还算不上能让驾驶员撒手不管的老司机辅助驾驶系统。
最后在小鹏1024科技日前的周末,我们率先体验他们内部刷好新版内测程序的试驾车,再次体验城市CNGP新版完善程度。
这样的体验,真的要推送给用户,估计会被吐槽吧,所以我们就此跟小鹏内部进行深度的沟通和交流,其实我们讲的那些所谓问题他们都清楚,并且新版本上据说都已经解决好了。
之前我们自购的小鹏P5,率先推送城市辅助驾驶CNGP,我们很快下载并体验了,说实话还是有不少优化空间,整体给人感觉太机械化和生硬,甚至在跟城市其他车辆博弈时候也显得特别生疏,像极了当年新手刚上路的自己。
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