所以,R+版本贵出来的那一截差价,并不仅仅是账面的“多50%动力”而已。所以,我个人的购买建议是,买R+版吧,那会是Eletre的完全体。然后,R+版本前后电机分别是225kW和450kW,整体动态特性会有着和S+版本不一样的调校,表现更接近后驱车。首先,大家在视频里面看到的满身碳纤维的是R+版,S+在碳纤维的部位,只有高亮黑色。S+加2万选装的碳纤维,只有前后下巴,但整个前脸、后扩散器、轮眉、机盖上的碳纤维,是R+专属的。最后,在视频之前,补充一些关于S+和R+两个版本之间异同的信息。虽然体验时间相当有限,但是我也希望能够尽量全面地给大家呈现出它的全貌。这样的市场需求是存在的,问题是,谁真的能够造出一辆真正的“赛道级SUV”。驾驶的满足感,由路特斯带给大家,其实再恰当不过了。但当我在赛道上试驾之后,我发现Eletre精准地击中了一个市场空白:百万级的电动车,还没有任何一辆像Eletre一样,造型拉风并且与驾控相关的软硬件配置拉满。路特斯造电动车了!一开始我也并不那么感冒,觉得只是路特斯选择了一条来钱快的路子。
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所以,R+版本贵出来的那一截差价,并不仅仅是账面的“多50%动力”而已。所以,我个人的购买建议是,买R+版吧,那会是Eletre的完全体。
然后,R+版本前后电机分别是225kW和450kW,整体动态特性会有着和S+版本不一样的调校,表现更接近后驱车。
首先,大家在视频里面看到的满身碳纤维的是R+版,S+在碳纤维的部位,只有高亮黑色。S+加2万选装的碳纤维,只有前后下巴,但整个前脸、后扩散器、轮眉、机盖上的碳纤维,是R+专属的。
最后,在视频之前,补充一些关于S+和R+两个版本之间异同的信息。
虽然体验时间相当有限,但是我也希望能够尽量全面地给大家呈现出它的全貌。
这样的市场需求是存在的,问题是,谁真的能够造出一辆真正的“赛道级SUV”。驾驶的满足感,由路特斯带给大家,其实再恰当不过了。
但当我在赛道上试驾之后,我发现Eletre精准地击中了一个市场空白:百万级的电动车,还没有任何一辆像Eletre一样,造型拉风并且与驾控相关的软硬件配置拉满。
路特斯造电动车了!一开始我也并不那么感冒,觉得只是路特斯选择了一条来钱快的路子。
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