最后是大家关心的售价:这台车目前得知的预售价为18-25万元区间,在成都车展期间就会公布最新的价格和权益,9月上市试驾。到时候可以试试看,这台车开起来的动力以及行驶品质是否满意。关键是后排空间够大,182cm可以随意翘腿,同时也有带遮阳帘的天幕,不怕晒。带着一家人出行,能加油又省油、空间大、不晒,真的是不错的选择。唯一可以挑刺的,就是溜背式设计,带来的尾箱开口,的确不够大,拿取大件行李的便利性会有所影响。同时,作为最新推出的车型,海豹DM-i也拥有着更新的设计语言,比如流畅溜背式的轿跑式设计、全新的环保内饰以及更具有包裹性的全新座椅。内饰材质也是相当丰富,有且不止有麂皮、Nappa真皮、玫瑰实木等。L2的辅助驾驶也有DiPilot系统,车机也是体系内更新一代的DiLink,拥有双桌面(地图、壁纸桌面)以及3D控车界面,显示逻辑更加扁平化,更好用。包括数字钥匙,也是支持苹果/安卓手机,NFC以及苹果手表多种解锁方式 。个人比较推荐关注1.5L自然吸气配121km的版本,官方满油满电的续航是超过了1300km,最低油耗可以控制在3.9L/100km,如果是动力够用的话显然经济性会很有优势。作为内部体系的资源,海豹DM-i正如名字一样,拥有DM-i的超级混动系统,分1.5L/1.5T两个发动机规格,以及121/200km 两种电池容量规格。那么这样DM-i的海豹可以说,这是从另外一个销售体系中混动B级轿车的胞兄,要抢传统品牌PHEV,比如雅阁、帕萨特/迈腾PEHV的市场。虽说名字叫海豹DM-i,但其实这台车从架构上跟e3.0平台,CTB架构的纯电海豹并非同源。如果说纯电的海豹,是主打体系内的纯电黑科技,对标Model 3这样的新势力。所以比亚迪现在海洋网的生物系列,比如海豹,要顺应推出了DM-i混动版本。但其实大部分消费者,对纯电车的接受度,还是不如能烧油的,尤其是过年过节的返乡大潮,比起省的那点出行成本,大家还是更愿意开能加油的车,拒绝里程焦虑。国内新能源市场,现在基本被比亚迪体系占了大半江山。虽说按品牌总量比例来看,插电混动和纯电销量比例可以做到接近55开,还算是挺均衡的。
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最后是大家关心的售价:这台车目前得知的预售价为18-25万元区间,在成都车展期间就会公布最新的价格和权益,9月上市试驾。到时候可以试试看,这台车开起来的动力以及行驶品质是否满意。
关键是后排空间够大,182cm可以随意翘腿,同时也有带遮阳帘的天幕,不怕晒。带着一家人出行,能加油又省油、空间大、不晒,真的是不错的选择。唯一可以挑刺的,就是溜背式设计,带来的尾箱开口,的确不够大,拿取大件行李的便利性会有所影响。
同时,作为最新推出的车型,海豹DM-i也拥有着更新的设计语言,比如流畅溜背式的轿跑式设计、全新的环保内饰以及更具有包裹性的全新座椅。内饰材质也是相当丰富,有且不止有麂皮、Nappa真皮、玫瑰实木等。
L2的辅助驾驶也有DiPilot系统,车机也是体系内更新一代的DiLink,拥有双桌面(地图、壁纸桌面)以及3D控车界面,显示逻辑更加扁平化,更好用。包括数字钥匙,也是支持苹果/安卓手机,NFC以及苹果手表多种解锁方式 。
个人比较推荐关注1.5L自然吸气配121km的版本,官方满油满电的续航是超过了1300km,最低油耗可以控制在3.9L/100km,如果是动力够用的话显然经济性会很有优势。
作为内部体系的资源,海豹DM-i正如名字一样,拥有DM-i的超级混动系统,分1.5L/1.5T两个发动机规格,以及121/200km 两种电池容量规格。
那么这样DM-i的海豹可以说,这是从另外一个销售体系中混动B级轿车的胞兄,要抢传统品牌PHEV,比如雅阁、帕萨特/迈腾PEHV的市场。
虽说名字叫海豹DM-i,但其实这台车从架构上跟e3.0平台,CTB架构的纯电海豹并非同源。如果说纯电的海豹,是主打体系内的纯电黑科技,对标Model 3这样的新势力。
所以比亚迪现在海洋网的生物系列,比如海豹,要顺应推出了DM-i混动版本。
但其实大部分消费者,对纯电车的接受度,还是不如能烧油的,尤其是过年过节的返乡大潮,比起省的那点出行成本,大家还是更愿意开能加油的车,拒绝里程焦虑。
国内新能源市场,现在基本被比亚迪体系占了大半江山。虽说按品牌总量比例来看,插电混动和纯电销量比例可以做到接近55开,还算是挺均衡的。
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