我可以先剧透一个结论：我认为ES8是一台在全场景实现了高级舒适度的车。什么是高级的舒适度？我们在视频里慢慢聊~所以我决定用一条视频，带大家去深度剖析蔚来这套底盘的特性，聊聊蔚来的底盘为什么要提供那么多的设定模式？它的空悬跟其它家的空悬有什么不同？作为一台大车ES8的操控和乘坐是一种什么性格？重要的是经过我的认真全方位试驾，我认为ES8的悬挂表现对得起它的家族旗舰地位，在很多方面，它展现出了蔚来这套悬挂在软硬件方面的最高潜能。今天的视频我们找来了蔚来目前的家族旗舰，全新第2代ES8。这是蔚来目前全系体型最大，定位最高级，底盘软硬件规格也最高的车型。到了蔚来最新的“二代”车型，他们依然维持高硬件标准，但在软件上有了质的改变——空气悬挂，从委外开发变成整体全自研，让厂方工程师有了更大的开发和后续升级自由度。简单来讲就是，过去明知道用户抱怨什么，却很难去做改变，而现在只要持续努力，就能做出和用户需求吻合的悬挂表现。说起蔚来的底盘，业内一直争议不小。论规格用料，蔚来从来不低，全铝材料，多连杆，空气悬架，一律用上。但是过去蔚来的车型，却常有一些用户对底盘舒适度有所微词。
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我可以先剧透一个结论：我认为ES8是一台在全场景实现了高级舒适度的车。什么是高级的舒适度？我们在视频里慢慢聊~
所以我决定用一条视频，带大家去深度剖析蔚来这套底盘的特性，聊聊蔚来的底盘为什么要提供那么多的设定模式？它的空悬跟其它家的空悬有什么不同？作为一台大车ES8的操控和乘坐是一种什么性格？
重要的是经过我的认真全方位试驾，我认为ES8的悬挂表现对得起它的家族旗舰地位，在很多方面，它展现出了蔚来这套悬挂在软硬件方面的最高潜能。
今天的视频我们找来了蔚来目前的家族旗舰，全新第2代ES8。这是蔚来目前全系体型最大，定位最高级，底盘软硬件规格也最高的车型。
到了蔚来最新的“二代”车型，他们依然维持高硬件标准，但在软件上有了质的改变——空气悬挂，从委外开发变成整体全自研，让厂方工程师有了更大的开发和后续升级自由度。简单来讲就是，过去明知道用户抱怨什么，却很难去做改变，而现在只要持续努力，就能做出和用户需求吻合的悬挂表现。
说起蔚来的底盘，业内一直争议不小。论规格用料，蔚来从来不低，全铝材料，多连杆，空气悬架，一律用上。但是过去蔚来的车型，却常有一些用户对底盘舒适度有所微词。
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